Eλληνικά και Ξένα
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMESΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ 1993
ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ, ΝΤΕΛΕΚΟΥΡ
TO ''TPOMEPO ΠΑΙΔΙ'' των ράλλυ, τελικά έγινε ''καλοκάγαθο''. H νίκη του
Φρανσουά Ντελεκούρ στο Ράλλυ Πορτογαλίας, δεν ήταν μόνο η πρώτη νίκη της
Φορντ με το νέο Έσκορτ Κόσγουορθ στην τρίτη μόλις συμμετοχή του στο φετινό
ΠΠΡ ούτε η πρώτη νίκη του εργοστασίου από το Γύρο της Κορσικής το 1988.
Ήταν και η πρώτη νίκη στην καριέρα του Ντελεκούρ και άργησε πραγματικά να
έλθει για έναν άνθρωπο που προσπαθούσε επισταμένως για το σκοπό αυτό. Με τη
νίκη του όμως πια στην Πορτογαλία, έχει τώρα την ευκαιρία να μας δείξει τον
αληθινό του εαυτό, τον πραγματικό του χαρακτήρα, όπως μέχρι τώρα μας έδειξε
τη δουλειά του. Του παρουσιάζεται μία ευκαιρία να σταματήσει να είναι για
τον κόσμο ο άνθρωπος που πάντα διακατέχεται από ένα ''κομφούζιο'', αυτός
του οποίου η προσωπικότητα τον οδήγησε πιθανόν σε μία κάποιου είδους
περιθωριοποίηση.
Προερχόμενος από την βορειοανατολική πλευρά της Γαλλίας, κοντά στα σύνορα
με το Βέλγιο, όπου είχε και τις πρώτες του εμπειρίες γύρω από τους αγώνες
ραλλύ, αισθάνεται περισσότερο ''αδικημένος'' παρά προνομιούχος.
H συμπεριφορά του γύρω από τις επαγγελματικές του υποχρεώσεις δεν εμπνέουν
και πολλή εμπιστοσύνη. Όταν αυτός διαπραγματεύονταν το συμβόλαιό του με την
Φορντ, απαιτούσε ίση οικονομική αντιμετώπιση με τον Μπιαζιόν, τον δύο φορές
Παγκόσμιο Πρωταθλητή και τρίτο πιο επιτυχημένο οδηγό στην ιστορία των
ράλλυ. Οι απειλές του πριν δύο χρόνια να φύγει από την Φορντ για την ομάδα
της Λάντσια ήταν μία ασυνήθιστη ενέργεια, επειδή ποτέ στην πραγματικότητα
δεν είχε καμία προσφορά από την ομάδα αυτή και ριψοκινδύνευσε έτσι να
τελειώσει την καριέρα του πριν καν αυτή αρχίσει. Το γεγονός ότι είχε την
ευκαιρία να βρίσκεται στην Φορντ δεν οφείλεται στις επιτυχίες του, ούτε
στην διαπραγματευτική του ικανότητα, αλλά στο ότι θα πρέπει να χρωστάει
ευγνωμοσύνη στην Φορντ. Κι αυτοί πρέπει να βλέπουν τον πραγματικό του εαυτό
και όχι το σύνολο της συμπεριφοράς του προς τους έξω.
O Ντελεκούρ δεν υπολείπεται σε πάθος. H απογοήτευση που τον κατέλαβε, κατά
τη διάρκεια της τελευταίας νύχτας στο φετινό Μόντε Κάρλο, ήταν η αιτία να
πει πράγματα τα οποία υπό διαφορετικές συνθήκες δεν λέγονται σε μία
''ευγενή κοινωνία''. Οι κατηγορίες εναντίον μιας άλλης ομάδας για απάτη,
κόστισε στην ομάδα της Φορντ πρόστιμο 12.000.000 δρχ. για παραβίαση των
κανονισμών περί συνέπειας. Αλλά αυτό έγινε αποδεκτό από μερικά διευθυντικά
στελέχη της Φορντ, με την ελπίδα ότι δεν θα επηρεαστεί ψυχολογικά στους
επερχόμενους αγώνες, κάτι το οποίο ήδη αποδείχθηκε με τη νίκη του στην
Πορτογαλία.
O συναγωνισμός στους αγώνες αυτοκινήτου δημιουργεί ή καταστρέφει τους
χαρακτήρες των ανθρώπων που συμμετέχουν σ? αυτούς. Πολλές φορές οι
κορυφαίοι οδηγοί αναγκάζονται να αποδείξουν τον εαυτό τους. H επιτυχία τους
δίνει εσωτερική ικανοποίηση, τους ηρεμεί και διώχνει την ανασφάλεια που
έχουν. Βέβαια ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες στα μηχανοκίνητα
σπορ είναι η τύχη. Και ο παράγοντας αυτός δεν έχει να κάνει μόνο με τον
οδηγό, αλλά και με το αυτοκίνητο και την ομάδα ολόκληρη. H αποτυχία στους
αγώνες σημαίνει ή ότι κάποιος δεν μπορεί να νικήσει ή είναι άτυχος. Δύο
διαφορετικές αιτίες, αλλά με το ίδιο αποτέλεσμα. Το να είσαι τυχερός
άνθρωπος σ? αυτό το σπορ είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Το γεγονός ότι έχασε τη
νίκη στο Μόντε Κάρλο το 1991 είτε γιατί είναι κακός οδηγός είτε γιατί ήταν
άτυχος, δεν έχει σχέση. Σημασία έχει το αποτέλεσμα και ποτέ δεν
''χρησιμοποιείς'' την ομάδα σου εάν είσαι άτυχος ή απρόσεκτος ή ανίκανος να
νικήσεις.
Μερικοί οδηγοί ''απολαμβάνουν'' περιόδους με πολλή τύχη. O Κάρλος Σάινθ το
απέδειξε στους αντιπάλους του στο ΠΠΡ του 1990. Αρκετοί τότε είπαν ότι εάν
είχαν κάνει τα λάθη που είχε κάνει ο Σάινθ, τότε η τύχη θα τους είχε
εγκαταλείψει. Την επόμενη χρονιά η τύχη του Ισπανού όμως του γύρισε τα νώτα
της για να την ξαναβρεί το 1992, σε μία περίοδο που όλα πήγαν ανάποδα στον
Οριόλ.
Είναι γνωστό ότι πολλοί οδηγοί είναι προληπτικοί. Χαρακτηριστικό παράδειγμα
ο βετεράνος Αμερικανός Τζον Μπάφαμ. Συχνά, η επιλογή του συνοδηγού του ήταν
περισσότερο συνδεδεμένη με συμπτώσεις και άλλα στοιχεία που χαρακτήριζαν το
πόσο τυχεροί ήταν, παρά με τις ικανότητές του.
Επιστρέφοντας στον ήρωά μας στο Γάλλο Ντελεκούρ, ο Πίτερ Ασκροφτ, ήταν ο
άνθρωπος που έπεισε τη διοίκηση της Φορντ να εμπιστευθούν τον Ντελεκούρ. O
Ασκροφτ τώρα έχει αποσυρθεί από διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της
Φορντ, αλλά εάν ο Ντελεκούρ αρχίσει να ''κτίζει'' ένα νέο ώριμο μέλλον μετά
την επιτυχία του στην Πορτογαλία, αυτό θα είναι ένας φόρος ευγνωμοσύνης
στον οιονδήποτε ενδιαφέρθηκε γι? αυτόν._
Martin HOLMES
O ιδιόρρυθμος χαρακτήρας του Φρανσουά Ντελεκούρ, αποτέλεσε πηγή πολλών
''δεινών'' για τον ίδιο και ευθύνεται για τη δημιουργία του αρνητικού
''προφίλ'' που τον συνοδεύει.
Κάρλος Σάινθ. Ατυχος το 1989, τυχερός το ?90, άτυχος το ?91, τυχερός το
?92. Το 1993; Τα πράγματα δεν δείχνουν τόσο ρόδινα γι? αυτόν.
Αξιόπιστο και στο χώμα αποδείχθηκε το Έσκορτ Κόσγουορθ.
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΑΠΡΙΛΙΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
4/4 TAXYTHTA (Τρίπολη)-Α.Ο.Π. (061-432737)
4/4 Ράλλυ ΣΕΡΡΩΝ (0321-23866)
10-11/4 Ράλλυ ΟΛΥΜΠΙΟ-ΕΛΠΑ/Αγωνιστικό Τμήμα (7706608, 7791615)
25/4 Ράλλυ ΘΕΡΜΑΪΚΟΥ-Α.Ο.Θ. (031-423220)
ΞΕΝΟ
8-13/4 Ράλλυ ΣΑΦΑΡΙ
11/4 Γκραν Πρι ΕΥΡΩΠΗΣ (πίστα: ΝΤΟΝΙΓΚΤΟΝ)
17/4-16/5 Μαραθώνιος Λονδίνο-Σίδνεϊ
25/4 Γκραν Πρι ΣΑΝ MAPINO (πίστα: ΙΜΟΛΑ)
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
_ Το Ράλλυ Ολύμπιο, ο τρίτος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ και
ο πρώτος Διεθνής αγώνας της χρονιάς, αποτελείται από δώδεκα ειδικές
διαδρομές, όλες χωμάτινες, οι οποίες αποτελούν και προπομπό των ειδικών
διαδρομών του Ράλλυ Ακρόπολις που έπεται. Χαρακτηριστικό του αγώνα που
ξεκινάει και τερματίζει στην Ιτέα είναι ότι, από τις 12 αυτές ειδικές
διαδρομές μόνο οι δύο επαναλαμβάνονται, ενώ αναλυτικά τα μήκη και τα ωράριά
τους είναι κατά σειρά τα εξής:
Πρώτο Σκέλος ITEA-ITEA I: Σάββατο 10 Απριλίου. Εκκίνηση 14.00
Ε.Δ.1: Καρακόλιθος (28.69 χλμ.) 14.53, Ε.Δ.2: Τσουκαλάδες (8.56 χλμ.)
15.54, Ε.Δ.3: Ελάτια (17.47 χλμ.) 16.41, Ε.Δ.4: Ελευθεροχώρι (18.41 χλμ.)
17.23, Ε.Δ.5: Ινοχώρι (7.80 χλμ.) 18.24, Ε.Δ.6: Καλοσκοπή I (14.45 χλμ.)
18.41, Ε.Δ.7: Καρούτες I (19.50 χλμ.) 20.09.
Δεύτερο Σκέλος ITEA I Out- ITEA II In: Κυριακή 11 Απριλίου.
Ε.Δ.8: Βωξίτες (8.68 χλμ.) 08.11, Ε.Δ.9: Πέντε Όρια (19.09) 08.52, Ε.Δ.10:
Προσήλιο (9.30 χλμ.) 09.25, Ε.Δ. 11: Καλοσκοπή II (14.45 χλμ.) 10.10,
Ε.Δ.12: Καρούτες II (19.50 χλμ.) 11.18, Τερματισμός: Ιτέα 12.04.
_ Το Ολυμπιακό ράλλυ που μετράει στο Κύπελλο Οδηγών Ράλλυ Πελοποννήσου &
Κρήτης, διεξήχθη την Κυριακή 14/3 στην περιοχή του Πύργου και διοργανώθηκε
με επιτυχία από την Αγωνιστική Ολυμπιακή Λέσχη Αυτοκινήτου Πύργου
(Α.Ο.Λ.Α.Π.). Νικητές αναδείχθηκαν οι Βασίλης Χαλκιάς-Παντελής Καραθανάσης
με Νισάν Σάνι GTi-R Ομ. N και ακολούθησαν οι Κουρτέσης-Δημητρόπουλος με το
Σουζούκι Σουίφτ, ουσιαστικά, μόλις 8΄΄ πίσω τους. Τρίτοι τερμάτισαν οι
Κωνσταντόπουλος-Παπαηλιού με Όπελ Καντέτ. Δυστυχώς στον αγώνα συμμετείχαν
μόνον 12 αυτοκίνητα.
_ Το Ελληνικό πλήρωμα που θα εκπροσωπήσει τη χώρα μας στο CAMEL TROPHY '93,
επιλέχθηκε μετά από τον μεγάλο τελικό που έγινε στην Ιταλία στις 17
Φεβρουαρίου. Στην Τοσκάνη 64 υποψήφιοι από 16 χώρες, δοκιμάστηκαν στις
σκληρές συνθήκες που απαιτεί μία συμμετοχή σε έναν τέτοιο ιδιότυπο αγώνα
και τελικά προκρίθηκαν οι 32. Τη χώρα μας θα εκπροσωπήσουν οι Χρήστος
Τσαγκαράκης (από τη Θεσσαλονίκη) και Αργύρης Ζαμανάκης (από την Αθήνα). Το
Ελληνικό πλήρωμα θα συνοδεύουν στην δύσκολη αποστολή τους οι δημοσιογράφοι
Θανάσης Χούντρας και Μιχάλης Τσουκιάς. Το φετινό CAMEL TROPHY θα διεξαχθεί
στην Σαμπάχ της Μαλαισίας από 3 έως 13 Μαΐου.
_ H B.HOLZ Elektronik GmbH, από τους μεγαλύτερους βελτιωτές ηλεκτρονικών
τμημάτων συστημάτων ψεκασμού στην Ευρώπη, αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα και
την Κύπρο από την AUTO ERGONOMICS Hellas (Αθαν. Διάκου 22, Μοσχάτο τηλ.:
9427417). Παράλληλα η εταιρία ασχολείται με την εξέλιξη των ηλεκτρονικών
τμημάτων των αγωνιστικών αυτοκινήτων, τον επαναπρογραμματισμό εγκεφάλων
καθώς και με την εξέλιξη οργάνων ελέγχου του αισθητήρα λάμδα και του
καταλύτη.
_ O Αυτοκινητιστικός Όμιλος Πατρών (Α.Ο.Π.) διοργανώνει στο Στρατιωτικό
αεροδρόμιο της Τρίπολης, στις 3 και 4 Απριλίου, τον πρώτο αγώνα του
Πρωταθλήματος Ταχύτητας 1993. Την Παρασκευή 2/4 θα γίνουν οι ελεύθερες
δοκιμές από ώρα 11.00-15.00, όπως και το Σάββατο 3/4 από ώρα 09.30-11.30,
οι επίσημες χρονομετρημένες το Σάββατο 3/4 από ώρα 12.00-14.00, ενώ η
έναρξη του πρώτου αγώνα θα γίνει την Κυριακή 4/4 στις 10.30 το πρωί.
_ H Λέσχη Αυτοκινήτου Μοτοσικλέτας Σερρών, διοργανώνει στις 3-4 Απριλίου το
13ο Ράλλυ Σερρών. O αγώνας θα διεξαχθεί σε ασφάλτινη διαδρομή, συνολικού
μήκους 313,38 χλμ. και θα περιλαμβάνει 7 ειδικές διαδρομές μήκους 97,50
χλμ. O αγώνας μετράει στο Κύπελλο Βορείου Ελλάδας (N-A) και στο Πανελλήνιο
κύπελλο οδηγών αυτοκινήτων Ράλλυ Ομάδας E.
Οι Χαλκιάς-Καραθανάσης με Νισάν Σάνι Gti-R, κέρδισαν το 20ο Ολυμπιακό
Ράλλυ.
Ήταν τέσσερις έμειναν δύο στο δρόμο για την Σαμπάχ της Μαλαισίας. Στο
φετινό Κάμελ τρόφι τη χώρα μας θα εκπροσωπήσουν ο Αργύρης Ζαμανάκης (πρώτος
από δεξιά) και ο Μακεδόνας Χρήστος Τσαγκαράκης (δίπλα του).
_ Το Τζένεσις Ράλλυ Σπορ, διαθέτει προς πώληση, σημαντικό αριθμό
καινούργιων και μεταχειρισμένων ελαστικών, διαφόρων διαστάσεων, πέλματος
και τύπου γόμας. H ''συλλογή'' περιλαμβάνει τρακτερωτά ελαστικά 15 ιντσών
της Μπρίτζστοουν και στην πλειοψηφία της ασφάλτινα ελαστικά Χούζιερ, Πιρέλι
και Μισλέν 13, 15 και 16 ιντσών. Για πληροφορίες, μπορείτε να απευθύνεστε
στα τηλέφωνα: 8070811 και 6201816 στον κύριο Στέλιο Καραπαπάζη.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
_ H Φολκσβάγκεν-?Αουντι ανακοίνωσε για μία ακόμη φορά την καθυστέρηση του
προγράμματος εξέλιξης της έκδοσης ραλλύ της νέας γενιάς Γκολφ.
_ O Φρανσουά Σατριό θα οδηγήσει τη δεύτερη Τογιότα Σέλικα στο Γύρο της
Κορσικής.
_ H Ρόθμανς και η Μιτσουμπίσι ανακοίνωσαν την απόφασή τους να συμμετάσχει η
ομάδα τους στο νεοσύστατο Παγκόσμιο Κύπελλο ''Cross Country'' Ράλλυ, που
προκηρύχθηκε από την F.I.A.
Το μειωμένο ενδιαφέρον του κοινού για τον κλασικό αγώνα αντοχής
Παρίσι-Ντακάρ, έκανε την F.I.A. να δημιουργήσει μια νέα και πιο ευέλικτη
σειρά αγώνων προκυρήσσοντας το Παγκόσμιο Κύπελλο Κρος Κάντρι Ράλλυ 1993. Οι
επτά αγώνες που περιλαμβάνει ο νέος θεσμός έχουν μικρότερη διάρκεια αλλά
σίγουρα περισσότερο ενδιαφέρον. Μεταξύ των ομάδων που θα ακολουθήσουν στο
αγωνιστικό πρόγραμμα είναι και η Ρόθμανς-Μιτσουμπίσι, με τα γνωστά
πρωτότυπα Παχέρο T3. H ομάδα διάλεξε να συμμετάσχει σε πέντε αγώνες
κάνοντας αρχή από το Ράλλυ Τυνησίας στις 15 Απριλίου.
H επίσημη παρουσία της ομάδας έγινε στα τέλη του Φεβρουαρίου στη Βουλγαρία
(!), γεγονός που αποδεικνύει τη σημασία της πολυεθνικής καπνοβιομηχανίας
για την αγορά της πρώην Ανατολικής Ευρώπης. Στη χιονισμένη Σόφια λοιπόν,
περίπου 200 δημοσιογράφοι απ? όλο τον κόσμο (μεταξύ αυτών και ο
απεσταλμένος των 4T) είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τους
οδηγούς, τους μηχανικούς και τους μάνατζερ μιας τέλεια οργανωμένης
αγωνιστικής ομάδας. Καθόλου απόμακροι και εγωιστές αλλά φιλικοί και
ομιλητικοί οι Σαμπί, Αλ Χάζρι και Βέμπερ, διασκέδασαν για δύο ημέρες, πριν
αρχίσουν τους ''πυροβολισμούς'' στις αφιλόξενες ερήμους του πλανήτη και,
ενίοτε, τις αμφίρροπες μάχες με τις Σιτροέν ZX.
Κοινή ήταν η παρουσίαση και της αγωνιστικής ομάδας της Ρόθμανς-Χόντα που
συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσικλετών. Περισσότερα
όμως στους 2T του Απριλίου._Ε.Π.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ H Φεράρι παρουσίασε τον προηγούμενο μήνα στην έκθεση της Γένοβας, το νέο
μονοθέσιό της που προορίζεται για τους αγώνες Ίντικαρ των ΗΠΑ. H διοίκηση
της Φίατ είναι απογοητευμένη από την μέχρι τώρα πορεία της ομάδας στους
αγώνες της Φόρμουλα 1 και διά στόματος Λούκα Ντι Μοντεζέμολο δήλωσε ότι
σκέπτεται σοβαρά να προωθήσει τη λύση της συμμετοχής στους αγώνες αυτούς.
_ H Χόντα, παρουσίασε την νέα της πρόταση για τους αγώνες της Φόρμουλα 1.
Πρόκειται για ένα εντελώς καινούργιο μονοθέσιο, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου
στο εργοστάσιο της Χόντα και εξελίσσεται με κάθε μυστικότητα. Τα μόνα νέα
που ανακοινώθηκαν από τους υπεύθυνους της ομάδας, αναφέρουν ότι αρχικά θα
χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας των 3,5 λίτρων V12, ο οποίος νίκησε σε 13 Γκραν
Πρι το 1991 και ?92. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι ημιαυτόματο, ενώ δεν
υπάρχει ενεργητική ανάρτηση.
_ H Χόντα πιθανόν να ματαιώσει τα σχέδιά της για συμμετοχή στο Πρωτάθλημα
Ίντι στις ΗΠΑ το 1994, αφού διαφωνεί με τους νέους περιορισμούς που
εισηγήθηκε η επιτροπή κανονισμών των αγώνων. Παράλληλα οι νέες προτάσεις
των κανονισμών αναφέρουν ότι την πρώτη χρονιά συμμετοχής, οι κατασκευαστές
κινητήρων πρέπει να τροφοδοτούν με κινητήρες τρία τουλάχιστον μονοθέσια και
τη δεύτερη χρονιά, δύο.
_ O Μάρτιν Ντόνελι ξαναγυρίζει στους αγώνες της Φόρμουλα 1; Μετά από
δυόμισι χρόνια, αφότου είχε το τραγικό ατύχημα στην πίστα της Χερέθ το
1990, ο συμπαθής Αγγλος πιλότος, οδήγησε την Τζόρνταν 192B, που του είχε
υποσχεθεί ο Έντι Τζόρνταν, την εποχή που ήταν ακόμη στο νοσοκομείο.
_ H Ρενό ανακοίνωσε ότι το 1994 θα εμπλακεί στους αγώνες της Φόρμουλα 3,
εφοδιάζοντας με κινητήρες διάφορες ομάδες, που θα συμμετάσχουν στο Γαλλικό
πρωτάθλημα.
_ H Πεζό έκανε γνωστή την πρόθεσή της να ασχοληθεί με τους αγώνες της
Φόρμουλα 1, εφόσον εξασφαλίσει σημαντικό χορηγό.
_ H Φορντ παρουσίασε μία έκδοση του Μοντέο με κίνηση στους πίσω τροχούς και
κινητήρα V6, η οποία και θα εκπροσωπήσει το εργοστάσιο στους αγώνες
Τουρισμού της Βρετανίας. Θα το οδηγήσει ο Αντι Ράουζ.
IN MEMORIAL
Μάριαν Μπούμπλεβιτς
O 42χρονος Πολωνός οδηγός αγώνων, Μάριαν Μπούμπλεβιτς, σκοτώθηκε στα μέσα
Φεβρουαρίου, από ατύχημα το οποίο συνέβη κατά τη διάρκεια του Ράλλυ
Σιλισίας, ενός αγώνα του πολωνικού πρωταθλήματος. O Μπούμπλεβιτς, ήταν
πρώτος μέχρι τη στιγμή του ατυχήματος και οδηγούσε ένα Φορντ Σιέρα
Κόσγουορθ 4X4 που είχε ενοικιάσει από την RAS. Το αυτοκίνητο γλίστρησε από
στρώμα πάγου που κάλυπτε το δρόμο και κτύπησε σε ένα δένδρο. O συνοδηγός
του Ρίτσαρντ Ζυσκόφσκι δεν έπαθε τίποτα, αλλά ο οδηγός έμεινε παγιδευμένος
στο αυτοκίνητο για 40 λεπτά. O Μπούμπλεβιτς πέθανε κατά τη διάρκεια της
πεντάωρης εγχείρησης. Ήταν παντρεμένος και πατέρας ενός δεκαοκτάχρονου
κοριτσιού.
Το οδοιπορικό ενός ονείρου ζωής...
Ήταν 18 Αυγούστου 1978, όταν στις 11.30 π.μ. βρέθηκα στα γραφεία του
περιοδικού 4TPOXOI (Αρδηττού 14-16, τότε), για το προγραμματισμένο μου
ραντεβού με τον κ. Κώστα Καββαθά. Δέος. Βρισκόμουν απέναντί του και με το
θάρρος και το θράσος (;) του δεκαοκτάχρονου ούτε πολύ ούτε λίγο του
''ανακοίνωσα'' την απόφασή μου... να γίνω δημοσιογράφος του ειδικού τύπου.
Μίλησα αρκετά για το όνειρό μου αυτό, αν θυμάμαι καλά με λεπτομέρειες, αλλά
και στόμφο. Όλα αυτά μέχρι να υπάρξει ο ''αντίλογος''... O K.K. ήταν πιο
σοβαρός απ? ότι τον περίμενα σε σχέση με τα γραπτά του. Και οι απαντήσεις
του καταπέλτης. Τι δεν άκουσα για στοιχειώδη -αρχικά- μόρφωση, τί για την
πορεία των νέων δημοσιογράφων στο χώρο, τί για την ολοκλήρωση της
προσωπικότητας του ατόμου και άλλα πολλά. Γρήγορα, πριν μάλιστα τελειώσει,
κατάλαβα ότι είχα ακόμη πολύ δρόμο μπροστά μου. Οι απόψεις του, απλά
''ψαλίδισαν'' το όνειρό μου και όταν αργότερα περπατούσα στους δρόμους του
Μετς, νεοφερμένος τότε στην Αθήνα, αναρωτιόμουν τον τρόπο με τον οποίο θα
κάλυπτα την απόσταση που χώριζε το όνειρο από την πραγματικότητα. Προτίμησα
τελικά τη δύσκολη λύση. Την επίπονη και την πλέον χρονοβόρα. Αυτήν της
υπομονής, της επιμονής, της εργατικότητας και της δεοντολογίας. Τα χρόνια
λοιπόν πέρναγαν και η επαφή μου με το χώρο περιορίζονταν(;) στα καθήκοντα
του κριτή-χρονομέτρη των αγώνων αυτοκινήτου. Το 1986 γίνεται δειλά-δειλά η
πρώτη μου επαφή με το χώρο του αυτοκινητιστικού τύπου και λίγο αργότερα με
αυτόν της ποικίλης ύλης. Χρειάστηκαν ωστόσο να περάσουν έξι χρόνια συνεχούς
εμπλοκής με το χώρο από τότε, όταν σαν ''πρωταπριλιάτικο'' αστείο την
Τετάρτη 1/4/1992 συναντήθηκα με τον Σ.Χ. στα γραφεία της Γοργίου. H λιτή
περιεκτική συζήτηση, ήταν δείγμα του πώς αναλώνεται ο χρόνος των συντακτών
του περιοδικού. Ταχύτητα, αποτελεσματικότητα, έλλειψη περιττών σκέψεων,
συμπυκνωμένες συζητήσεις, γρήγορες αποφάσεις. Κάπως έτσι λοιπόν βρέθηκα στο
αγαπημένο μου περιοδικό, που κάθε πρώτη του μήνα (από το Σεπτέμβριο του
1974) αποτελούσε για μένα σημείο αναφοράς στον τρόπο του ''σκέπτεσθαι και
ενεργείν''. Και όσοι έχουν ζήσει σε επαρχία, γνωρίζουν πολύ καλά τί
σημαίνει να είσαι συνεπής στα ''ραντεβού'' σου με την ενημέρωση και τη
''γνώση''. Ένα χρόνο τώρα ''μέσα στους 4T'' είδα και έμαθα πολλά. Τόσα, που
ένιωσα ότι ξανάρχισα από την αρχή. ''Αλλος κόσμος'', άλλοι ρυθμοί πιο
απαιτητικοί, πιο ''εξοντωτικοί'', αλλά σίγουρα πιο δελεαστικοί. Και πάνω
απ? όλα αισθάνεσαι το βάρος της ευθύνης όταν εκπροσωπείς το μεγαλύτερο και
πλέον ιστορικό περιοδικό της Ελλάδας ''εντός και εκτός των τειχών''. Στην
πολύχρονη αυτή πορεία μου προς το προσωπικό μου όνειρο, υπήρξαν κάποιοι
άνθρωποι που σημάδεψαν την εμπλοκή μου στο χώρο του αυτοκινήτου και τους
οποίους αισθάνομαι την ανάγκη και την ατομική υποχρέωση να ευχαριστήσω
δημόσια. Τους γονείς μου για την ανατροφή μου, τους ανθρώπους των 4T για τη
συνέπειά τους στα αναμενόμενα, τον Νικόλα Ζαλμά για το ''ύφος γραφής'' του,
τον Γιάννη Αλβανό για τη συμπαράστασή του στα πράγματα του χώρου, τους
κριτές Γιάννη Λυγουριώτη, Γιώργο Παπακώστα και τους αδελφούς Στριγγλή για
τα όσα μου έμαθαν για τους αγώνες και όχι μόνο και τέλος τον Σ.Χ. για την
ευκαιρία που μου έδωσε να αγγίξω το όνειρο._Θ.Κ.Ε.
ΣΟΥΗΔΙΚΟΙ ΑΠΟΗΧΟΙ
Τεχνικά και άλλα...
Πολύς ο θόρυβος γύρω από τον αποκλεισμό του Οριόλ στο Σουηδικό Ράλλυ. Όμως
είναι καιρός να αποκαταστήσουμε την αλήθεια. Όχι, δεν είναι ''κακοί'' οι
αγωνοδίκες που ''εφόρμησαν'' με το ξίφος της δικαιοσύνης και σταμάτησαν το
ξέφρενο ρυθμό του συμπαθούς Γάλλου. Απλά εφήρμοσαν τους κανονισμούς που οι
ίδιοι οι κατασκευαστές εισηγήθηκαν στην FISA. Τί προβλέπουν αυτοί οι
κανονισμοί; Την απαγόρευση της παροχής τεχνικής βοήθειας σε συγκεκριμένες
απλές διαδρομές, που μεσολαβούν μεταξύ δύο ειδικών διαδρομών. O σκοπός; H
περικοπή των δαπανών της συμμετοχής μιας εργοστασιακής ομάδας στους αγώνες
του ΠΠΡ. Την πρόταση αυτών των κανονισμών απεδέχθη η FISA και απλά στη
Σουηδία εφαρμόστηκε το δεύτερο συνθετικό της πρότασης το οποίο αναφέρει
ότι, αν παρασχεθεί τεχνική βοήθεια σε κάποια από τις ''απαγορευμένες''
περιοχές, τότε η συμμετοχή αυτή θα ακυρώνεται. Δικαίως λοιπόν οι Αγωνοδίκες
''τράβηξαν'' το αυτί της Τογιότα, όταν η τελευταία, εκ του πονηρού,
φρόντισε να λύσει τα προβλήματα του οδηγού της. Και δικαίως η FISA
σκέπτεται και αυστηρότερες ποινές για τέτοιου είδους πρακτικές και μεθόδους
αφού δεν μπορεί να υπάρξει κοινά αποδεκτός κανονισμός με δύο μέτρα και δύο
σταθμά. Γι? αυτό και η επίσημη Τογιότα ανακοίνωσε ότι, ο παλαίμαχος οδηγός
ο οποίος εθεάθη από κριτές να δίνει λάδι στον Οριόλ, δεν εργάζεται γι?
αυτήν. O φόβος της αφαίρεσης 20 βαθμών, από την ομάδα σε περίπτωση που
διαπιστωθεί πρόθεση, θορύβησε αρκετά την ομάδα του Ούβε Αντερσον.
''Εμείς δεν τον καλέσαμε σε βοήθεια'' είπε ο εκπρόσωπος του TTE και
συμπλήρωσε: ''απλά άκουσε, όπως πολλοί θεατές το πρόβλημα του Οριόλ από τις
επικοινωνίες και έσπευσε για να τον βοηθήσει. Και όπως γνωρίζουμε πάντα
μαζί του μεταφέρει μερικά δοχεία λαδιού'' ...Θα συμφωνήσουμε, αλλά πως να
δεχθούμε ότι ένας παλαιός αγωνιζόμενος, ενήμερος για τους νέους
κανονισμούς, κουβαλάει μαζί του οκτώ λίτρα λάδι, κάνοντας τον ''καλό
Σαμαρείτη'' στα βουνά...
Δεν θα ήταν υπερβολή αν στο Σουηδικό Ράλλυ δίναμε τον τίτλο του αγώνα με
τους πλέον πειθαρχημένους θεατές. Συμφωνούμε ότι οι πληροφορίες μας ήταν
συγγενείς με την πραγματικότητα που αντιμετωπίσαμε εκεί, αλλά αυτό που
είδαμε ξεπερνάει κάθε προηγούμενο. Σε ειδική διαδρομή που έχουν
συγκεντρωθεί πλέον των δύο χιλιάδων θεατών, σε μία στροφή παρακαλώ, οι
αρμόδιοι κριτές, μετά τη διέλευση του πρώτου αυτοκινήτου, αποφασίζουν
αστραπιαία ότι οι θεατές που βρίσκονται πίσω από τις προειδοποιητικές
κορδέλες, κινδυνεύουν. Ένας απ? αυτούς μετακινείται στη μέση του δρόμου,
ενημερώνει τους θεατές κι αυτοί σιωπηρά, οπισθοχωρούν κατά δύο μέτρα
περίπου. Ήταν η στιγμή που μείναμε ''ξεροί''. Όλα έγιναν με απίστευτη
ταχύτητα και τάξη. Φύγαμε μετά το 25ο αυτοκίνητο και κανένας δεν είχε
μετακινηθεί από τη θέση του... Μήπως είναι καιρός η FISA να αναλάβει
δραστηριότητα, έτσι ώστε να ελέγχονται οι θεατές στους ''υπότροπους''
αγώνες; Μόντε Κάρλο, Πορτογαλία και Καταλούνια, είναι παραδείγματα προς
αποφυγήν. Συμφωνούμε ότι εδώ... είναι Νότος και το ταμπεραμέντο του
Μεσόγειου δεν καταλαβαίνει από τέτοια. Όμως τί φταίνε και οι οδηγοί αν ποτέ
κάτι δεν πάει κατ? ευχήν (ατύχημα Ριτσώνας). Μήπως πρέπει και στον τομέα
αυτόν να ακολουθηθεί η πρακτική της πρόληψης και όχι της καταστολής;
''Περασμένα μεγαλεία και διηγώντας τα να κλαις...'' O μεγαλύτερος όλων των
εποχών, ο ''θεός'' Μπιορν Βάλντεγκαρντ, κάθεται στην άκρη του δρόμου με το
δισάκι του, περιμένοντας να περάσουν τα αυτοκίνητα του Σουηδικού Ράλλυ. Την
εποχή που το άστρο του μεσουρανούσε στο στερέωμα των αγώνων, ήταν αδύνατο
να φανταστεί κάποιος την αμφισβήτηση του σκανδιναβικού κατεστημένου στους
αγώνες.
Τέτοιες σκηνές θα δούμε αρκετές φέτος συνεπεία των νέων κανονισμών. Οι
Ντιντιέ Οριόλ και Μπερνάρ Οσελί ''διασταυρώνουν'' τα λάστιχα της Σέλικα στο
Σουηδικό Ράλλυ, σε περιοχή που απαγορεύεται η τεχνική βοήθεια. H
διασταύρωση γίνεται με τη μεταφορά σε σχήμα X των ελαστικών του
αυτοκινήτου, αφού τα εμπρός λάστιχα υφίστανται και τις περισσότερες φθορές.
Αλλη μία καινοτομία από φέτος στους αγώνες του ΠΠΡ. Το τούρμπο πρέπει να
μεταφέρεται μέσα στην καμπίνα του αυτοκινήτου. Στη φωτογραφία διακρίνεται η
ειδική θήκη -''καπελιέρα''- του τούρμπο που χρησιμοποιούν τα Φορντ Έσκορτ.
Διακριτική, αλλά τα μέγιστα αποτελεσματική η παρουσία της τροχαίας στη
Σουηδία. Προσέξτε τις πρόσθετες βάσεις του σκι δεξιά και αριστερά της
μοτοσικλέτας, που επιτρέπουν στους αναβάτες να κινούνται με μεγάλη ταχύτητα
στον πάγο, χωρίς τον κίνδυνο πτώσης. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι στις
εθνικές οδικές αρτηρίες της Σουηδίας, αλλά και στο επαρχιακό δίκτυο,
κυκλοφορούν περιπολικά της τροχαίας χωρίς διακριτικά για να εποπτεύουν
αποτελεσματικά τα πολύ αυστηρά όρια ταχυτήτων, αλλά και το σεβασμό του
K.O.K. Την πληροφορία μας την έδωσε Λατίνος συνάδελφος...
H ιδιαίτερη προσοχή και ο σεβασμός, που δείχνουν οι κριτές στους θεατές των
αγώνων αυτοκινήτου στη Σουηδία, δίνει την ευκαιρία σε αρκετούς γονείς να
φέρουν μαζί τους ακόμη και τα μωρά της οικογενείας τους... Στη φωτογραφία
μικρός Σουηδός ''φαν'', περιμένει να δει τα ''φλικαρίσματα'' του Γιόνσον...
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ALFA ROMEO
WILLKOMMEN
Μετά την αποχώρηση της Λάντσια από το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ, ήρθε η
σειρά της Αλφα-Ρομέο να εκπροσωπήσει τα χρώματα του ''groupo Fiat'' στους
αγώνες. Πρώτος στόχος, το φημισμένο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM),
όπου οι Ιταλοί θα βρουν στο δρόμο τους την Μερτσέντες. H αντιπαράθεση
αναμένεται συναρπαστική.
Κείμενο, φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος
META την οριστική αποχώρηση της Λάντσια από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ,
την ευθύνη παρουσίας της ιταλικής σημαίας στο χώρο των αγώνων ανέλαβε η
Αλφα Ρομέο που θα συμμετάσχει σε αγώνες ταχύτητας, σε σειρά εθνικών
Πρωταθλημάτων με έντονο συναγωνισμό. Στις αρχές Μαρτίου, προσκεκλημένοι της
Φίατ Αουτο Ελλάς, βρεθήκαμε στην Μόντζα την πιο ιστορική πίστα του κόσμου,
το ναό των αγώνων όπως την είχε αποκαλέσει ο μεγάλος Έντζο Φεράρι, για να
παραστούμε στην επίσημη ανακοίνωση του αγωνιστικού προγράμματος της Αλφα
Ρομέο για το 1993.
Επίθεση σε όλα τα μέτωπα μπορούμε να χαρακτηρίσουμε τη συμμετοχή της Αλφα
Ρομέο στους αγώνες, αφού θα λάβει μέρος στο γερμανικό, ιταλικό, γαλλικό καί
ισπανικό πρωτάθλημα τουρισμού με την καινούργια της Μπερλίνα την A-155 σε
διαφορετικές όμως εκδόσεις.
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει το γερμανικό πρωτάθλημα, πιο γνωστό
σαν DTM όπου συμμετέχουν οι εργοστασιακές ομάδες της Μερτσέντες, της BMW
και της Όπελ.
Τα πανάκριβα αυτοκίνητα της κατηγορίας είναι τεχνολογικά πολύ εξελιγμένα
και τα οδηγούν κορυφαίοι οδηγοί όπως ο Ζακ Λαφίτ, ο Τζόνι Τσεκότο, ο Κλάους
Λούντβινγκ, οι Ιταλοί Πίρο και Ραβάλια κ.ά.
Το πρωτάθλημα περιλαμβάνει δέκα αγώνες και η Αλφα Ρομέο θα συμμετάσχει με
δύο διαφορετικές ομάδες και οδηγούς τους Νικόλα Λαρίνι, Σάντρο Νανίνι,
Τζόρτζιο Φράντσα και Κρίστιαν Ντάνερ. Οι δύο τελευταίοι θα οδηγήσουν τις
155 της ομάδας Σούμπελ.
Τα αυτοκίνητα είναι βασισμένα στην Αλφα 155 παραγωγής, με πολλές
αεροδυναμικές βελτιώσεις όπως το τεράστιο μπροστινό σπόιλερ, τα φαρδιά
φτερά, τις πλαϊνές φούστες και την πίσω ρυθμιζόμενη αεροτομή. Φυσικά όλα τα
αεροβοηθήματα είναι κατασκευασμένα από ίνες ανθρακονημάτων για να κρατηθεί
χαμηλά το βάρος του αυτοκινήτου, που αγγίζει τα 1040 κιλά. O κινητήρας
είναι ο γνωστός εξακύλινδρος σε διάταξη V, 2492 κ.εκ., τοποθετημένος κατά
μήκος (στην 155 παραγωγής βρίσκεται σε εγκάρσια θέση).